“虽然当前汽车用材向着多样化发展，但钢材依然是最主要的用材。”来自船舶、汽车、铁路等下游行业的专家、学者、企业代表共同分享了钢铁与下游行业协同发展的故事，并对下游行业用钢需求新变化进行了分析和展望。“钢铁工业是船舶工业快速发展的重要基础。在上一轮发展中，钢铁行业为船舶工业解决了‘量’的问题，我国95%以上的造船用钢实现国产化替代。在这一轮市场中，钢铁行业为船舶工业解决了品种问题。”中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬表示。谭乃芬介绍，在2002年以来的上一个船市高峰期，正是得益于我国钢铁企业的大力支持，我国船板在产量和质量上都基本满足了国内船企快速发展的需求，超95%的造船用钢实现国产化替代，为我国造船企业抢占国际市场份额、提高国际竞争力、赶超国际主要竞争对手做出了巨大贡献。“2021年以来，全球船舶工业迎来了新一轮上升周期，在我国钢铁产业的支持下，我国船舶工业实现了316L不锈钢、双相不锈钢、低温钢、止裂钢、薄板等产品研发突破和产业化应用，为船舶工业抓住市场机遇、承接高端船舶订单做出了重要贡献。”谭乃芬说，“近几年，面对复杂严峻的国际环境和艰巨繁重的国内发展任务，船舶行业和钢铁行业深化合作，共同推进产业链稳定共赢，取得了船板产量较快增长、用钢需求稳步回升、高端钢材产品不断增多的良好局面。”据统计，今年以来，我国生产造船板的钢铁企业达到21家。今年上半年，我国造船板产量达到853万吨，同比增长24.4%。其中，高强度板产量达到509万吨，同比增长21.6%。“汽车行业与钢铁行业紧密相连。”中国一汽股份有限公司供应采购部试制采购部总监王向伟介绍，从汽车用钢来看，汽车电机用钢包括硅钢、非调质钢、冷墩钢等，车身用钢包括烘烤硬化钢、先进高强钢、热成形钢等，传动系用钢包括齿轮钢、轴承钢、冷墩钢等，行驶/制动/转向系用钢包括弹簧钢、不锈钢、调质钢等。“凭借产业链成熟、机械性能好、生产能耗低及成本优势，钢材在汽车整车材料主要构成中占比大于50%，其次分别是塑料、铝、玻璃及其他。”王向伟以红旗汽车为例介绍，红旗整车重量中金属材料占比超过70%，其中钢铁材料占比超过50%，红旗白车身高强钢应用种类和新技术均达到行业先进水平。“轨道交通的发展离不开钢铁工业的支撑。”中车物流有限公司总经理潘树平表示，目前，轨道交通装备的车体、转向架等主要结构用钢主要有普通碳素结构钢、低合金结构钢、耐大气腐蚀钢、高强度耐大气腐蚀钢、不锈钢等。他进一步介绍，从钢材性能要求看，车体钢结构、转向架及车钩等承受较复杂的高频动载荷，要求使用寿命长，一般在20年以上，因此需要钢材具有较高的抗疲劳性能；由于南北温度差异大，车辆要满足在高寒地区安全运行的要求，且1天之内要经历30摄氏度的温差，因此需要钢材满足零下40摄氏度的低温冲击功；由于车体要满足在高湿环境下运行的要求，且需要运输煤炭、矿粉等弱酸性介质，需要钢材具备抗腐蚀性；轨道交通要大量采用冷弯型钢和压型件，并通过焊接方式进行连接，因此对钢材冷弯、冲压、焊接性能提出要求。“总体来看，我国船舶用钢需求中短期内将保持稳定，预计2024年我国造船用钢需求总量超过1500万吨。未来5年，我国船舶用钢需求规模将保持在1500万吨及以上水平。”谭乃芬预计。“值得一提的是，汽车运输船用钢需求将持续增长。”谭乃芬特别提到，2023年，得益于我国新能源汽车出口持续大幅增长，全球汽车运输船运营市场运费高企，新船订单火热，我国船企抓住汽车运输船市场紧缺的机遇，批量承接了各类大型汽车运输船订单，占2023年全球新船成交量的82.5%。“汽车运输船订单大幅增长将显著带动船用薄板需求增多。此外，客滚船也是使用薄板较多的船型。”谭乃芬进一步介绍道，与普通船型相比，客滚船甲板层数多、船舶自重大、重心高度较高。为达到减轻空船重量、降低重心高度、提高船舶经济性和稳定性的目的，客滚船设计时一般大面积采用薄板，特别是在上层建筑区域和烟囱区域。“今年初以来，我国承接滚装船和渡船订单分别占全球总接单量的77.1%和56.8%，继续保持领先地位。未来，我国船舶工业对薄板的需求将保持稳定增长。”谭乃芬预计。此外，散货船和油船用钢需求也有望明显回升。谭乃芬介绍，2023年，随着国际原油价格持续回升及大宗商品运输的活跃，油船和散货船订单逐步复苏，改变了前两年以集装箱船和LNG（液化天然气）船为主的局面。“散货船和油船是我国传统的优势船型，预计未来两年船舶工业对油船和散货船钢材需求将明显上升。”她说道。王向伟表示，面向“双碳”战略，钢铁企业是汽车全生命周期向绿色低碳转型的中坚力量。中国一汽对整车安全、高效动力、绿色低碳的持续追求，对汽车用钢铁材料提出了更高的要求。王向伟介绍了中国一汽汽车用钢新需求：“面向新能源汽车整车安全的提升，具备高性能、先进成形工艺技术的钢材产品需求不断增多。同时，对新能源汽车电驱效率提升的极致追求，不断提升汽车对高性能电工钢与结构钢材料的需求。”针对未来用钢新需求，潘树平提出，轨道交通行业需要更高强度的耐大气腐蚀钢和低合金高强钢。从耐腐蚀性来看，轨道交通行业对钢材防腐性能提出更高要求，S355J2+N、Q450NQR1、X5CrNi18-10等钢铁材料需求增多，需要屈服强度达到700兆帕的高强度耐大气腐蚀钢。从高强度性能来看，风电发电机底架、主机架和塔架逐渐采用屈服强度为420兆帕的高强度结构钢材料。潘树平透露，中车集团目前正在开展屈服强度达到500兆帕以上的材料应用性价比研究。从轻量化性能来看，轨道交通行业将采用屈服强度为450兆帕～500兆帕及以上级别的耐候钢和低合金高强钢。此外，预涂防腐层、宽板幅耐候钢、经济型双向不锈钢需求也同样增多。
来源：中国冶金报
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