航运界网消息，船舶回收市场正进入过渡阶段。全球领先的船舶现金购买商Best Oasis在其最新周报中指出，随着《香港公约》生效日期的临近，全球船舶拆解市场正处于一个犹豫不决、活动稀少以及监管压力不断增加的十字路口，整个行业都在为即将到来的转变做准备。
具体来说，印度拆船步伐虽然缓慢，但该国在《香港公约》生效后可能会凭借相对较多的合规拆船厂而变得更加强大。孟加拉国继续面临僵局，船舶在近海抛锚等待NOC批准，在开斋节和6月的最后期限之前看不到希望。巴基斯坦在机遇的推动下出现了一些购买活动，但由于缺乏合规拆船厂，也没有任何延期消息，市场情绪依然脆弱。同时，土耳其市场依然低迷，价格稳定，几乎没有任何迹象表明会重新出现增长势头。
图源：Best Oasis
Best Oasis表示，“中美贸易关系的最新进展缓解了近期的紧张局势，但总体形势仍然不明朗。大部分企业对此仍持谨慎态度，推迟投资和长期规划。眼下，贸易航线仍在调整，供应链也在继续审查，主要市场需求仍然不可预测。如果没有一个稳定的贸易框架，该行业很可能面临持续的混乱和不均衡的复苏”。
船舶经纪公司Intermodal指出，鉴于市场不确定性增加，对《香港公约》合规性的担忧也日益加剧，因此拆船市场总体上仍较为低迷。尽管拆船活动有限，但印度的市场情绪仍然乐观，尤其是展望公约生效后的背景下。据介绍，印度在监管方面明显优于区域内的竞争对手，已有超100家符合《香港公约》标准的船厂获得认证，这使其成为寻求环保合规拆船解决方案的船东最理想的目的地。从宏观经济层面来看，印度近期已超越日本成为全球第四大经济体。印度联合银行预计，2025 财年该国第四季度的国内生产总值（GDP）增长率可能达7%。
图源：Intermodal
Intermodal补充道，孟加拉国的拆船市场面临的挑战日益增多，该国目前仅有9个船厂获得认证，超20家船厂仍在接受检查，不合规的措施很难及时获批。获批困难导致大量船舶在港口滞留，造成严重延误。监管不确定性抑制了购买兴趣，许多市场参与者仍持谨慎观望态度。据报道，拆船协会（Ship Recycling Association）正在考虑采取法律措施以推动审批流程的加速。同时，市场情绪还受到钢铁需求疲软以及即将到来的季风季节的影响。
巴基斯坦的拆船业正面临着严重的监管风险，船厂仍未做好准备，尚未启动必要的升级工作，远低于《香港公约》的合规标准，落后于其他区域的竞争对手。如果不进行升级改造和提高报价，加达尼市场可能会继续停滞不前，除非加快进程，否则终将被全球拆船市场淘汰。
分析师指出，合规船厂的缺乏和监管路径的不明确，很大程度上削弱着市场信心。但值得一提的是，国际货币基金组织（IMF）最近根据扩展基金机制（EFF）向巴基斯坦发放了 10 亿美元贷款，表示了对巴基斯坦改革进展的肯定。
来源：航运界
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