欧盟委员会于近期发布了针对《欧盟船舶回收法案》的评估报告，报告显示该法案提升了船舶拆解行业的环境与社会标准。
报告指出，该法规基本实现了既定目标，特别是通过建立专门的"欧洲合规拆船设施清单"，有效提升了全球船舶拆解行业的环境保护与劳工权益标准。这份清单现已成为欧盟内外相关方的重要参考基准。
但评估同时揭示，由于将报废船舶出售给南亚船厂可获额外收益，许多船东选择在船舶报废前将船籍从欧盟成员国转移至非欧盟国家，此举严重削弱了法规的实际效力。
报告还指出，船舶在运营期间普遍缺乏有害物质清单记录。即便在拆解阶段，现有清单的质量也往往不达标。
后续评估方向
本次评估适逢《香港公约》将于2025年6月生效。该公约设立的全球船舶回收标准在部分领域宽于欧盟现行法规。欧盟委员会计划研究如何通过公约实施推动建立更严格的国际标准。
委员会将继续协同成员国、非欧盟国家及利益相关方，重点监控欧盟船籍船舶是否违规在非清单船厂拆解，同时明确标准并强化违规处罚力度。
欧洲清单更新
欧盟委员会同期发布第14版合规拆船设施清单，新增荷兰和土耳其各一家船厂，移除原位于拉脱维亚、立陶宛和土耳其的三家船厂。
更新后的清单涵盖全球43家船厂，其中欧洲地区（欧盟、挪威、英国）31家，土耳其11家，美国1家。
背景信息
欧盟船东控制着全球约30%的商船吨位。但多数船舶最终在南亚地区拆解，当地普遍存在危害工人健康与环境的操作。
欧盟于2013年通过《船舶回收法案》，旨在规范欧盟船籍大型远洋船舶的拆解作业。法规核心内容包括：
? 船舶与拆解设施的具体要求
? 对船舶使用有害材料（如石棉）的限制与禁令
? 涵盖欧盟及全球的合规拆船设施清单制度
来源：碧舸科技
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